蘇博特新聞
5月1日上午10時(shí)，歷經(jīng)16小時(shí)奮戰(zhàn)，江陰靖江長(zhǎng)江隧道工程主體結(jié)構(gòu)首件底板順利施工完成。該底板樁號(hào)YK3+280-300，長(zhǎng)20m、寬36.5m、厚1.3m，共澆筑混凝土約1000m3。這標(biāo)志著江陰靖江長(zhǎng)江隧道工程正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工的新階段。
江陰靖江長(zhǎng)江隧道工程位于江陰大橋和泰州大橋之間，北接靖江、南連江陰，全長(zhǎng)約11.8公里，其中過(guò)江隧道長(zhǎng)約6.4公里，為全國(guó)第二長(zhǎng)的長(zhǎng)江隧道。該工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，以隧道、橋梁和地面道路集合的方式建設(shè)，以盾構(gòu)方式穿越長(zhǎng)江，設(shè)計(jì)速度主線100km/h、輔線50km/h、過(guò)江段隧道80km/h。
該項(xiàng)目被列入國(guó)務(wù)院《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014-2020年）》，是長(zhǎng)江干線新建過(guò)江通道規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，2025年12月建成通車后，將對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展，加強(qiáng)南北聯(lián)動(dòng)、跨江融合，緩解國(guó)家主通道京滬高速公路的過(guò)江壓力以及分流靖江與江陰之間的城際交通需求產(chǎn)生重要意義。
針對(duì)該工程建設(shè)過(guò)程中隧道兩端現(xiàn)澆段混凝土裂縫控制與外觀質(zhì)量要求高、盾構(gòu)段管片混凝土節(jié)能制備的需求，受江蘇省交通工程建設(shè)局委托，我司承擔(dān)了《現(xiàn)澆隧道混凝土抗裂性及外觀質(zhì)量提升技術(shù)研究》與《管片高性能混凝土免蒸養(yǎng)節(jié)能制備技術(shù)研究》兩項(xiàng)科研課題，相關(guān)成果已在工程建設(shè)中得到應(yīng)用。
后續(xù)，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)將繼承和發(fā)揚(yáng)太湖隧道工程的成功經(jīng)驗(yàn)，用心做好研發(fā)與服務(wù)工作，助力創(chuàng)建交通強(qiáng)國(guó)江蘇樣板標(biāo)志性工程，為打造又一精品工程貢獻(xiàn)智慧與力量。
（文/徐文）
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