2020年12月28日，隨著廣西壯族自治區(qū)政協(xié)副主席、黨組成員，廣西大學(xué)黨委書記劉正東一聲宣布，世界最大跨徑拱橋——荔玉高速平南三橋正式建成并投入使用。60余位兩院院士和知名專家、學(xué)者，以及來自行業(yè)主管單位、承建單位等的領(lǐng)導(dǎo)及員工代表參加通車現(xiàn)場會(huì)，我司作為參建單位之一也應(yīng)邀列席會(huì)議，共同見證中國橋梁新名片的誕生。

平南三橋位于廣西壯族自治區(qū)貴港市平南縣西江大橋上游6km，是荔浦至玉林高速公路平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大型中承式鋼管混凝土拱橋，大橋主跨575m，全長1035m，主橋橋面寬36.5m，設(shè)雙向四車道，另設(shè)2條非機(jī)動(dòng)車道、2條人行道。全橋總用鋼量15000t，設(shè)計(jì)通車時(shí)速60km/h。該橋由廣西交通投資集團(tuán)有限公司投資，廣西路橋工程集團(tuán)有限公司承建。

通車現(xiàn)場會(huì)上，中國工程院院士鄭皆連深情回顧了平南三橋建設(shè)歷史，充分肯定了以廣西路橋集團(tuán)為首的建設(shè)團(tuán)隊(duì)為大橋高質(zhì)量建成作出的杰出貢獻(xiàn)。他指出了平南三橋的四大顯著特點(diǎn)：一是中國制造，大橋在建設(shè)之初就已經(jīng)確定了多項(xiàng)科研攻關(guān)方向，申請了多項(xiàng)專利，具有完全的中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)；二是造價(jià)可控，在原有的基礎(chǔ)上經(jīng)過設(shè)計(jì)優(yōu)化，造價(jià)低于懸索橋、斜拉橋方案；三是質(zhì)量全優(yōu)良、安全零事故，全橋的裝配化率達(dá)到了85%，拱肋合龍精度達(dá)到了3mm，焊縫均為一級(jí)焊縫，荷載試驗(yàn)撓度比設(shè)計(jì)撓度誤差低于3%；四是施工組織科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)高效，工期提前15個(gè)月完成，達(dá)到業(yè)內(nèi)標(biāo)桿水平。

平南三橋建設(shè)過程中，不僅在原有的拱橋施工技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，更將科技創(chuàng)新、技術(shù)裝備、信息化成果、標(biāo)準(zhǔn)化管理及先進(jìn)的工藝工法進(jìn)行集成式應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破。其中首創(chuàng)采用的C70自密實(shí)、無收縮混凝土技術(shù)由我司研發(fā)，配合真空輔助連續(xù)四級(jí)泵送工藝，助力本工程管內(nèi)混凝土灌注施工品質(zhì)邁上了新的臺(tái)階。項(xiàng)目在建設(shè)過程中共創(chuàng)立20項(xiàng)研究課題，榮獲37項(xiàng)國家發(fā)明專利以及多項(xiàng)國家級(jí)、自治區(qū)級(jí)榮譽(yù)。

平南三橋的建成通車，不僅將對改善平南縣南北兩岸交通狀況，促進(jìn)平南縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮重要作用，更開創(chuàng)了在不良地質(zhì)條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的先河。它的建成通車是“中國制造”向“中國創(chuàng)造”跨越的生動(dòng)案例，更是交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的輝煌見證，向世界展現(xiàn)了中國拱橋的無窮魅力。

（圖文/徐文）