全長137.28千米、設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h的滬蘇通鐵路于今日開始正式運(yùn)營，南通至上海間鐵路不再需要通過南京中轉(zhuǎn)，兩地之間鐵路出行最短時(shí)間從約4小時(shí)壓縮至1.5小時(shí)左右。另外，江蘇省蘇州市下轄的太倉、常熟、張家港三市也將進(jìn)入鐵路時(shí)代，未來“江浙滬”包郵區(qū)的交通將更加便利、快捷，長三角區(qū)域一體化的步伐再次向前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

滬蘇通長江大橋是滬蘇通鐵路建設(shè)的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程，其主航道橋是我國乃至世界首座千米級（主跨1092m）公鐵兩用大型鋼桁梁雙塔斜拉橋。大橋橋塔為330 m高（含塔座）鉆石型C60高強(qiáng)大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

不同于一般水利水電工程因大體積混凝土強(qiáng)度等級較低且發(fā)展較慢，可采用中低熱水泥、大摻量礦物摻合料進(jìn)行制備的情況，本工程橋塔大體積混凝土強(qiáng)度等級達(dá)到C60，且要求快速施工，混凝土早期強(qiáng)度與彈模發(fā)展迅速，膠凝材料水化放熱快、溫升高、自收縮大，濕熱耦合變形受到內(nèi)、外強(qiáng)大約束，導(dǎo)致了收縮開裂風(fēng)險(xiǎn)突出，是橋梁工程建設(shè)的國際性難題。

針對上述難題，在高性能土木工程材料國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任劉加平教授的帶領(lǐng)下，我司科研團(tuán)隊(duì)參與了中國國家鐵路集團(tuán)重大課題《滬通長江大橋主塔墩結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》和江蘇省交通科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目《千米級公鐵兩用大橋智能建養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究》項(xiàng)目，建立了超高橋塔高強(qiáng)大體積混凝土“水化-溫度-濕度-約束”多場耦合機(jī)制與模型，定量評估混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)影響因素并進(jìn)行了抗裂性專項(xiàng)設(shè)計(jì)；在此基礎(chǔ)上，從水泥水化速率與膨脹歷程協(xié)同調(diào)控角度進(jìn)一步研發(fā)了減小收縮的功能材料和核心技術(shù)，制備了低溫升、高抗裂混凝土材料，攻克了高強(qiáng)大體積混凝土收縮開裂的國際難題，為330m超高主塔的服役安全和長壽命提供了有力保障。

江蘇廣播電視總臺公共?新聞?lì)l道、蘇州廣播電視總臺、南通廣播電視臺、荔枝新聞、我蘇客戶端、江蘇新聞微博、微信公眾號等對滬蘇通鐵路通車盛況進(jìn)行了大新融媒體聯(lián)合直播，我公司作為滬蘇通長江公鐵大橋中江蘇“智造”的代表被重點(diǎn)報(bào)道，共同見證了滬蘇通鐵路建成通車的這一勝利時(shí)刻。

（圖文/徐文）